Hoe te om de Betrouwbaarheid te verbeteren van zelf-Drijft Auto's

Nochtans, aangezien real-world proeven op de wegen van vandaag plaatsvinden, breidt de waaier zich van functies die de zelf-drijft auto's moeten steunen uit en wordt snel complexer. Deze automatische systemen zullen constant de prestaties, van de machtsconsumptie, van de veiligheid, van de veiligheid en van de betrouwbaarheid vereisten verbeteren. Voor automobieloems, om ervoor te zorgen dat de zelf-drijft auto's aan veiligheidsverordeningen voldoen, moeten zij hardware en software overeenkomstig de functionele veiligheidsnorm van ISO2626 ontwerpen. Als de ontwikkelaars ill-prepared zijn, zullen zij extra geld en tijd moeten investeren om te bewijzen dat hun producten veiligheidsnorm ontmoeten, potentieel vertragend de lancering beduidend, drukkend rentabiliteit en eroderend marktaandeel.

Het kerndoel van veiligheid en betrouwbaarheid van autonome voertuigen is lichamelijk letsel en bezitsschade te verhinderen. Wanneer het ongeval gebeurt en wie voor het ongeval is ook wettelijke kwesties verantwoordelijk is die moeten worden onderzocht. In zulk een verkeersstaat, het automatische wordt drijven geconfronteerd met talrijke juridische problemen, en hoe te om de toewijzing van verantwoordelijkheid te bepalen wanneer een ongeval zich voordoet is nog hangend. Daarom moeten de mislukkingen worden vermeden. Dit heeft autooems en automarktleveranciers ertoe gebracht om meer aandacht aan betrouwbaarheid te besteden. De test dat elke component in een slimme auto veilig en betrouwbaar is is daarom essentieel.

Slimmere, betrouwbaardere opslag

De zelf-drijft auto's zijn uitgerust met gevorderde Gevorderde Bestuurder Assistance System (ADAS). Deze voertuigen hebben veelvoudige sensoren (camera's, lidar, enz.) en controles die hen toestaan om botsingen autonoom te drijven en te vermijden. Deze sensoren en controles zijn opdracht-kritiek en kunnen niet ontbreken. FIG. 1 toont het schematische diagram van een automatisch drijfsysteem met niveau 3, 4 en 5 automatische niveaus die zonder controle kunnen drijven.

De niet-vluchtig geheugenapparaten spelen een belangrijke rol in ADAS-systemen, die startcodeopslag en van gegevens registreren verstrekken voor belangrijke opdracht-kritieke gebeurtenissen. Aangezien deze systemen intelligenter worden, moeten zij meer gegevens hogere niveaus van betrouwbaarheid sneller en met verwerken. Bovendien zelfs als het ADAS-ontwerp anders betrouwbaar is, kan het kwetsbaar zijn als het geheugen niet beschermd is (namelijk wordt het geheugenbeetje niet geverifieerd bij opstarten of tijdens apparatenverrichting).

NOCH is de flits de ideale geheugentechnologie voor opdracht-kritieke toepassingen omdat het niet-vluchtige die opslag verstrekt door hoge betrouwbaarheid en geïntegreerde diagnostiek wordt gesteund. De geïntegreerde diagnostiek verzekert gegevensintegriteit, ontdekt mogelijke mislukkingen, en verbetert zelfs fouten. Bovendien vergemakkelijken de voordelen zoals just-in-timeopstarten en van het start hoge prestaties snelle systeem tijd directe toegang tot code, configuratiegegevens, en grafische beelden wanneer de auto ingeschakeld is.

Vandaag om automobiel functionele veiligheidsnorm zoals ISO26262 te ontmoeten, moet de familie van het geheugenapparaat helemaal opnieuw worden ontworpen. Deze nieuwe generaties van geheugen niet alleen verstrekken grotere betrouwbaarheid, maar ook verbeteren prestaties, verminder beduidend machtsconsumptie, en verminder totale kost van eigendom.

Integratie

Één van de meest efficiënte manieren om een systeem te vereenvoudigen is integratie. Wanneer een systeem uit vele componenten wordt samengesteld, kunnen elke component en zijn interconnecties met andere componenten een potentieel punt van mislukking zijn. Bijvoorbeeld, resulteert het integreren van MCU met opslag in snellere gegevens en codetoegang, efficiëntere verwerking, grotere betrouwbaarheid, en lagere kosten. Bovendien wordt de ontwikkeling vereenvoudigd omdat de componenten die eerder door ontwikkelaars in grotere systemen moesten worden geïntegreerd nu intern door MCU kunnen worden geleid.

De voordelen van integratie breiden nu uit tot NOCH flits. Aangezien de geheugenfabrikanten beginnen geheugen met bewerkers zoals Wapen schors-M0 te integreren, moet de complexe verwerking worden gedaan de betrouwbaarheid van high-density, hoge snelheidsgeheugen (zie Figuur 2) handhaven. De komst van bewerkers aan boord kon het het gebruiksflashgeheugen van manieringenieurs voor ontwerp hervormen door slimmere opslag toe te laten. Bijvoorbeeld, in het verleden, om het leven van flashgeheugen uit te breiden, is heel wat werk gedaan op de ontwikkeling van de software van de slijtagegelijkmaking. Nu, wordt het probleem van de verliesgelijkmaking beheerd intern door geïntegreerde MCU.

Een nieuwe generatie van complex Soc die de technologie van 16nm gebruiken FinFET kan nog niet flashgeheugen in een spaander inbedden. Zo moeten zich zij op slimmere en betrouwbaardere externe NOCH flitstechnologie baseren. Niet alleen kan aan boord van bewerkers worden gebruikt om alle kritieke voor beveiliging gebieden van geheugenopslag te beheren, maar zij kunnen ook worden gebruikt om het netwerkbeveiliginggebied van geheugen te beheren om kwaadwillige aanvallen te verhinderen. Wanneer de geïntegreerde bewerkers in flashgeheugen worden opgenomen, worden deze eenheden zelf-geleid door geheugenapparaten en kunnen snel worden gevormd om aan specifieke toepassingsvereisten te voldoen.

Veranderende eisen

Momenteel, leidt de automobielindustrie van bestuurdershulp tot volledig geautomatiseerde ontwikkeling. Deze systemen zullen intelligentie op alle niveaus vereisen om vertraging te verminderen en efficiency te verbeteren. Tegelijkertijd, ontwikkelt de interne architectuur zich van de auto ook van het belangrijkste onafhankelijke afzonderlijke systeem aan het stelsel van systemen. De stelsels van systemen kunnen gegevens tussen systemen in realtime overbrengen en de rol spelen van kunstmatige intelligentie en machine het leren. Bovendien zullen de gegevens uit het voertuig worden bijeengezocht worden gebruikt om vooruitlopend onderhoud uit te voeren zodat het voertuig de bestuurder kan ertoe aanzetten om het voertuig te handhaven alvorens een mislukking die voorkomt. om verfijndere analyse te maken en een nieuwe software-upgrade van de wolk te voltooien aan de auto, moet u ook gegevens naar de wolk verzenden.

De intelligente flitsopslag is centraal bij deze systemen omdat de kritieke die code en de gegevens in dit niet-vluchtige geheugen wordt opgeslagen nog betrouwbaar moeten zijn en meer dan 20 jaar zonder mislukking in extreme milieu's duren. Door aan boord van bewerkers toe te voegen, kan dit geheugen een hoger niveau van functionaliteit en betrouwbaarheid nu verstrekken, terwijl het ontladen van de taken van het geheugenbeheer zoals verlies het in evenwicht brengen, het verbeteren van systeemveiligheid met cryptografische bescherming, en het uitvoeren van kritieke voor beveiliging diagnostiek.

Het autonome drijven is de snel het groeien industrie, en de nieuwe veiligheidseigenschappen en de eigenschappen van de veiligheidsverzekering zullen bij dezelfde snelheid worden ontwikkeld en worden gestandaardiseerd. Oems vergt een flexibele architectuur die tijdig aan deze normen AANPAST en geavanceerde eigenschappen introduceert die betrouwbaarheid op lange termijn verbeteren. Bijvoorbeeld, wanneer het geheugen een specifiek type van mislukking kan voorspellen, kan het beginnen voorrang te geven aan.

Om automobieloems te helpen nalevingssystemen opbouwen, moeten de geheugenfabrikanten ISO 26262 verstrekken volgzame veiligheidsdocumentatie, met inbegrip van de gedetailleerde rapporten van de veiligheidsanalyse zoals veiligheidshandboeken, het effect van de mislukkingswijze en Kenmerkende Analyse (FMEDA), afhankelijke Mislukkingsanalyse (DFA), en context-onafhankelijke veiligheidselementen (SEooC). Bovendien de behoefte van geheugenfabrikanten actief om te ontwikkelen en deze normen na te leven om ervoor te zorgen dat hun componenten aan regelgevende vereisten blijven voldoen.

De geheugenapparaten zoals Semper NOCH de flits van de Cipres worden ontworpen om de uitdagingen van een nieuwe generatie van voertuigen en industriële systemen te ontmoeten en een brede waaier van kwaliteit, betrouwbaarheid en veiligheidsnorm te ontmoeten.